FILOBUS IN TURCHIA

FILOBUS DI TURKEY

Hello
ciao from edirne turkey.
I'm very sad because I don't know italiani. I can write only english and turkish.

I Want to send you photograph of Izmir and Istanbuls's fiat and fiat viberty filobus. but I don't know how I can send photograph. So I write you first information "filobus di turkey"

yes first city is Istanbul: there was 100 fiat trllebusses in Istanbul from 1961, to 1990. but today there isn't one pattern as 29 or 8021.
I'm Walkround yor sitepages and I saw your photo.

second city is Izmir. There was 18 man Mk trollebuses(number 1-18), fiat trollebuses 20+1(number 19-38 and 43)Fiat viberti articul...? 3(39-40-41)türkish eshot production bussing trollebuses 20(number 42 and 44-62. and after these, 75 filobus di Istanbul came to Izmir. And circa 1990 this old trollebuses been send Izmir bay for to be fishnet. There is no any pattern today. there is only photographs.

Filobus number 3's first days in Istanbul

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[Modificato da XJ6 24/01/2007 11.50]

Di sicuro era carrozzato Aerfer (o Pistoiesi), o comunque su quella licenza. Da notare la veletta posteriore installata avanti! Very, very good, Yilmaz!

[Modificato da Augusto1 24/01/2007 1.51]

Thank you Augusto,
I can't Know how I say but Istanbul's Fiat filobus of systems isn't aerfer as 8021. I know aerfer's logo because I saw 8021's photo. but this logo, never I saw in Istanbul's Fiat filobus
ciao

You are right, there isn't the Aerfer logo. But the design of the car is the same of 8021, designed by the Aerfer's registered project named "Ut-Ves" (Ufficio Tecnico Veicoli Stradali, in english Road Vehicles Technical Office). For sure the trolleybus was builded according to that project (evidently under licence). However, your photo is a very important testimony. Well done, and welcome to Mondotram.

there was a plaket in this filobuses and that was writing:
"manufacturer ansaldo san giorgio"
but filobuses of Izmir I suppose manufacturer in Genova

Ansaldo San Giorgio was a branch of Ansaldo of Genova, but had its premises in the Pistoia province. The shown trolleybus seems to have an Aerfer-designed body (nothing strange: both companies belonged to the State-owned group Iri) and Fiat 2401 or 2405 groups (we cannot say "chassis" because these models carried a self-supporting body). It is very similar to the small batch of Aerfer VE 811/Fiat 2405 delivered to Catania, Sicily, in the late Fifties.
Best regards,
Gliz

Nostalgia in Eminönü, Istanbul

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[Modificato da XJ6 24/01/2007 16.45]

Prof. Cozzolino send to me this photo of the trolleybus, together with these informations:
"la foto della vettura n. 10 di Istanbul, che appartiene ad un lotto notevolissimo di filobus (ben 100 esemplari) che la Pistoiesi produsse a fine anni '50, utilizzando per la prima volta il cosiddetto "progetto UT-VeS.2", che modificava le linee dei veicoli rispetto - ad esempio - ai contemporanei ALFA 911 di Napoli. Rispetto agli ALFA mille, poi, gli ALFA 910 sono più corti (manca il finestrino "cieco" dietro al bigliettaio), come nelle vetture (con disegno precedente) costruite per Bari, La Spezia e Carrara".
Summary in English: the trolleybus is Alfa 910, the shorter version of Alfa 1000 (the 8021), builded by Pistoiesi (linked to Aerfer and Ansaldo) at the end of fifthies, in number of 100 vehicles. The project was the "Ut-Ves 2" (as I told you today in the morning). These trolleybuses had one window less respect the Alfa 1000 model, and they were builded also for the towns of Bari, La Spezia and Carrara.

[IMG]http://img1.freeforumzone.it/upload1/1191048_Istanbul_f10_(A_R_910AF_OMFPFI810)_(coll__Weber)

forum.jpg[/IMG]

[Modificato da XJ6 25/01/2007 15.44]

Augusto

thank you very much to you and prof. Cozzolino for number 10's picture. And I send you old picture of same filobus (with line plaket)

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[Modificato da XJ6 25/01/2007 15.41]

The Alfa Romeo 910 model is not "the shorter version of the Mille (Italian for "1000")". It is an older generation vehicle; it derived from a vertical/front-engined bus whilst the Mille came from an underfloor/central-engined one. If you look at a 910 bus, you can notice the very short front overhang and the very long rear one, as in lorries derivative (The 910 was actually a lorry derivative, it came from the 900/950 lorry that was sold in Turkey too). The Mille was a specific design chassis for bus, with symmetrical overhangs - like, i.e. Fiat 306 or Lancia Esatau P.
Aerfer used front and rear axles for this UTVeS-2 project, putting them under a self-bearing structure with quasi-symmetrical overhangs.
Best regards,
Gliz

Eh, quanta accademia! Mi riferivo solo al fatto che se si fossero affiancati i due mezzi si sarebbe pensato a questo (e in effetti la cassa è la versione più corta degli Alfa Mille)...
D'altra parte avevo scritto che gli Alfa 910 furono costruiti negli anni '50, mentre gli Alfa Mille Aerfer sono del 1962.

[Modificato da Augusto1 25/01/2007 18.35]

a trolleybus news in a newspaper. "trolleybuses in Istanbul, a usefull vehicle" number 5 in picture

[Modificato da XJ6 27/01/2007 15.18]

Riporto la mail ricevuta, con allegata la foto del telaio:

La meccanica mille fu presentata dall’ALFA-Romeo in varie opzioni. Debuttò con la sigla “AU 10 P” che andò ad equipaggiare le strutture portanti “Monocar 1003” Menarini (ATACS-SA), “Tubocar U51” Casaro-SEAC (ATM-MI), “UTVeS AU211” OMFP-Pistoiesi (ATACS-SA, AGITA-AV), ecc. Questa opzione si caratterizzava per la posizione a sbalzo sull’avantreno del motore e per la guida a destra (a richiesta anche a sx). A tale standard era affiancato uno simile che, tuttavia, si identificava per l’adozione del telaio originale ALFA-Romeo e del quale risulta sconosciuta la sigla. Successivamente l’ALFA-Romeo cercò di adeguarsi alle nuove tendenze e per eguagliare le meccaniche FIAT “410” e Lancia Esatau 703 creò delle nuove opzioni. La sigla “AU 7 Pcs” identificava i gruppi dotati di motore a sogliola in posizione centrale e guida centrale, i quali equipaggiavano le strutture portanti “UTVeS VE611” AERFER (ATAN-NA) e “AU811” OMFP-Pistoiesi (ACEGAT-TS), “Tubocar U61” Casaro-SEAC (prototipo), ecc. Tali gruppi si distinguevano anche per l’adozione (a richiesta) del cambio ZF modello HYDROMEDIA 3 HM 60. Quasi simili ai precedenti i gruppi conosciuti con la sigla “AU 1 P”, i quali a loro volta furono usati per equipaggiare le strutture portanti “AU811D/1-AU911-AU1111” OMFP-Pistoiesi (UITE-GE, ATAC-Roma) e “Monocar 1023” Menarini (UITE-GE), ecc. I gruppi meccanici siglati “AU 7 T” equipaggiavano autobus - a struttura portante o dotati di chassis originale - forniti di guida a dx (a richiesta anche a sx). Anch’essi si distinguevano per il motore a sogliola posto tra gli assi: ALFA-Romeo mille Varesina (prototipo), “Tubocar U71” SEAC (ATM-MI), “UTVeS FI711” AERFER (ATAN-NA, TPN-NA). La sigla “15034” distinse l’autobus prototipo dotato di ruote singole sull’asse posteriore e struttura portante della OMFP-Pistoiesi (AU1011). Infine, i gruppi meccanici siglati “AI” equipaggiavano autobus interurbani a struttura portante e non, dotati di guida ambidestra e motore a sogliola centrale.

[Modificato da XJ6 27/01/2007 15.29]

number 40 in opening seremony or tour. Troolleybus was donate with flovers as a bride. "visiteurs" write front plaket.

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[Modificato da XJ6 27/01/2007 15.26]

Come mi ha scritto il Prof. Cozzolino, sembra giusto attribuire la paternità dei dati relativi agli Alfa Mille al compianto Gerardo Chiaro, che aveva questi filobus in grande considerazione.

opening seremony in 1961. an officier speak because time is after 60's revulotion

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[Modificato da XJ6 28/01/2007 12.21]

filobus number 67 in Galata Bridge-Istanbul.
in Bebek-22E-Eminönü line

The photo showing a red and white trolleybus on Galata Bridge was shot in 1968 or later years, as one can tell fron the Mercedes "stroke eight" appearing beyond the front left corner of the trolleybus.
Bye,
Gliz

I would want to contribute also to the argument about the Italian trolleybus in Turkey with one postcard of my collection. The postcard has travelled in 1973

yes. filobus 87 in postcart, in Unkapani crossing. There is background Atatürk or Unkapani bridge, and Haliç Arsenal is left of bridge and goldenhorn.
If You have another postcards, I want to say about they.

ciao

Filobus number 68 in Bebek-23-Taksim line

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ciao

[Modificato da XJ6 01/02/2007 10.02]

The model of trolleybus was ansaldo "san giorgio" since may 27,1961. Other cities that used that cars wereIzmir (smirne) and Ankara.

(now in italian)

Quel modello fu esportato anche in nord africa,specie tunisi,Il cairo e Rabat. Paesi che si son sempre contesi solamente due paesi del mediterraneo:L'italia appunto e la francia ma quest'ultima solo in campo ferroviario.I motivi della scelta tutta italiana era data dal fatto che erano piu economici da gestire e come al solito le aziende italiane di allora garantivano l'efficienza di una manutenzione programmata e la sostituzione gratuita dei motorini dei avviamento in caso di usura precoce (quello che oggi fan quasi tutte le case teutoniche)

I will send you Izmir and Ankara's fiat filobuses but first I must finish Istanbul's filobuses
ciao

io me li ricordo i filobus di Smirne nel 1987 che giravano vicino al mare, erano blu e bianchi ed avevano un aspetto molto italiano monocassa, erano comunque ben mantenuti, ma mi risulta che li abbiano aboliti nel 1992

filobus number 41(?) in Tophane(near of Karaköy and Galata bridge). a snowy and romantic day

[Modificato da XJ6 04/02/2007 23.38]